Затрудняетесь с выбором?

Звоните и заказывайте - и мы Вам поможем с автоматизацией! Контакты

 

Сокращение производства и продаж привело к росту безработицы, как следствие — к росту преступности. Сейчас нередко происходят случаи воровства машин с товаром на дорогах, совершаются кражи со складов. Операторам приходится гораздо больше, чем раньше, уделять внимания, безопасности объектов. В связи с обострением криминогенной обстановки эксперты советуют особенно тщательно подходить к выбору перевозчика, дабы избежать сотрудничества с сомнительными компаниями, которые могут исчезнуть вместе с товаром.

 

Падение продаж в рознице повлекло за собой снижение объема грузоперевозок. Если раньше на складах было задействовано большое количество траков и наблюдался высокий товаропоток, то сегодня все это в значительной мере сократилось. Уменьшилось число и самих грузоперевозчиков: сокращение перевозок привело к усилению конкуренции по ценам, за чем последовал уход с рынка некоторых компаний-экспедиторов. Транспортная составляющая бизнеса переживает, мягко говоря, не лучший период. «Объем перевозок упал на 45 % и позитивные прогнозы делать пока не приходитcя», — комментирует Сергей Романовский, генеральный директор компании «Рейл Континент».

 

Падение продаж отразилось на том, что в недавнем времени товарные запасы клиентов увеличились. Это произошло за счет того, что объемы закупок прогнозировались по планам продаж, разработанным еще в докризисный период. Сегодня эти планы уменьшились, а это значит, что товар, который был закуплен и размещен на складе ранее, все еще находится там. Товарные запасы на складах (особенно перед новогодними праздниками) увеличились — даже новогодние продажи были ниже запланированных.

 

Сейчас логисты подкорректировали свои планы закупок в соответствии с новыми планами продаж и стали работать с меньшим количеством товара. Соответственно, сейчас товар со складов худо-бедно распродается, а товарные запасы снижаются. На данный момент трудно спрогнозировать развитие складского бизнеса на долгосрочный период — все зависит от продаж. Если раньше компании составляли планы продаж как минимум на два-три года вперед, то сейчас редко кто планирует деятельность компании дальше, чем на шесть месяцев. Исходя из этого рассчитывают и объемы поставок товара, который будет храниться и обрабатываться на складах.

 

Теперь из-за падения продаж и сокращения объемов хранения образовались пустующие складские площади. Как признаются сами логистические компании, сейчас почти у всех складских операторов есть, незанятые площади.

 

 

 

Низкие продажи, необходимость выплачивания кредитов и общие трудности с бизнесом нередко вынуждают клиентов логистических компаний задерживать, а то и вовсе не оплачивать предоставляемые услуги. Да, на протяжении недолгого времени логистический провайдер еще сможет идти навстречу клиенту и оплачивать затраты из собственных средств, но в определенный момент операции остановятся — закупка расходных материалов для обработки товара, ремонт техники, аренда склада, зарплата сотрудникам — все это требует немалых финансовых затрат, с которыми оператор вряд ли сможет справиться в одиночку.

 

Вообще, в кризисной ситуации между сторонами-партнерами необходим открытый разговор: часто развернутого диалога достаточно для того, чтобы оговорить условия работы и при последующем сотрудничестве избежать недопонимания. Мнение некоторых специалистов сводится к тому, что логистический провайдер должен идти навстречу тем требованиям, которые возникают у клиента, ведь в связи с кризисом у клиента нередко меняются потребности. Рассказывает Алексей Цацулин, исполнительный директор ГК «Санна Литера»: «Наши клиенты попросили, чтобы мы дооборудовали склад системой для более качественной обработки товара. Однако компании не готовы сейчас выделять средства на этот проект, поэтому мы берем финансовые риски на себя: подписываем с ними контракт на три года и производим дооснащение за счет нашей компании».

 

В нынешних условиях острым остается вопрос взаимодействия и удержания клиента. Нельзя забывать, что только клиент может помочь восполнить те затраты, которые несет складской оператор. Поэтому, как ни крути, клиент всегда прав. В настоящий момент клиенты любой ценой стараются сократить затраты на складское и транспортное обслуживание. В каждом конкретном случае надо садиться за стол переговоров и искать оптимальные решения, удобные для обеих сторон.

 

Как логистический оператор может помочь себе, а заодно и клиенту справиться с возникшими сложностями? В первую очередь эксперты советуют произвести свежий ABC-анализ и пересмотреть те позиции, которыми торгует клиент, проанализировав, можно ли отказаться от какого-то товара: зачастую достаточно крупные суммы денег заморожены в низкооборачиваемых позициях, а замороженные деньги — это те же самые затраты. Надо пересматривать ассортиментную матрицу и тем самым увеличивать свои оборотные средства. Необходимо проанализировать нормативы оборачиваемости товара и нормативы по закупкам. За счет правильного планирования оборачиваемости, сокращения сроков поставок, грамотных графиков и оптимального размера закупок можно увеличить оборотные средства минимум на 10-20%.